ຫຸ້ນສັ້ນຂອງຊິບອັດສະລິຍະຂອງໂລກ

ນັບ​ຕັ້ງ​ແຕ່​ທ້າຍ​ເດືອນ​ມີ​ນາ 2021, ການ​ຂາດ​ແຄນ​ຫຼັກ​ຂອງ​ທົ່ວ​ໂລກ​ໄດ້​ແຕກ​ອອກ.

ການຂາດແຄນຊິບລົດຍົນທົ່ວໂລກໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຕາຕະລາງການຜະລິດຂອງບໍລິສັດລົດເກືອບທັງໝົດ. ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີການລະງັບການຜະລິດ, ສໍາລັບບາງຍີ່ຫໍ້ລົດໃຫຍ່ທີ່ມີແຜນການເປີດຕົວຜະລິດຕະພັນໃຫມ່, ການເປີດຕົວການເປີດຕົວແມ່ນຖືກຍົກເລີກໂດຍພື້ນຖານ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ທີ່ໄດ້ປະກາດຢ່າງເປີດເຜີຍກ່ຽວກັບການຕັດແລະຢຸດການຜະລິດລວມມີ Volvo, Scania, Volkswagen, Toyota, Honda, NIO, Ford, Daimler, General Motors, Renault Group ແລະບໍລິສັດລົດອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍ. ບໍລິສັດທີ່ໄດ້ປັບແຜນການການຜະລິດຂອງເຂົາເຈົ້າເນື່ອງຈາກການຂາດແຄນຂອງຊິບ semiconductor ກໍາລັງກວາດໄປທົ່ວໂລກ.

ການສະຫນອງຂອງ capacitors ແລະ resistors ຖືກຕັດອອກ, ແລະການທົດແທນສາມາດພົບເຫັນໃນໄວໆນີ້. ແຕ່ເມື່ອມີການຂາດແຄນຊິບຄອມພິວເຕີ, ບໍ່ມີການທົດແທນ. ເພື່ອທົດແທນຊິບຄອມພິວເຕີໃນລະບົບຝັງຕົວ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈາກການພັດທະນາຊອບແວໄປເຖິງການທົດສອບຕໍ່ໄປຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເຮັດໃຫມ່. ຕັ້ງແຕ່ການຜະລິດຈົນຮອດການທົດສອບຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງຊິບລົດຍົນ, ມັນໃຊ້ເວລາຢ່າງໜ້ອຍເຄິ່ງປີ.

ຕາມ​ການ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ຂອງ​ສະມາຄົມ​ລົດຍົນ​ຈີນ, ລັດຖະບານ​ໄດ້​ປະກາດ​ໃຊ້​ຢ່າງ​ຕໍ່​ເນື່ອງ​ຫຼາຍ​ນະ​ໂຍບາຍ​ເພື່ອ​ແນ​ໃສ່​ຊຸກຍູ້​ການ​ບໍລິ​ໂພ​ກ, ຫຼຸດຜ່ອນ​ພາລະ​ຂອງ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ, ​ເຊິ່ງຈະ​ສະໜັບສະໜູນ​ການ​ຟື້ນ​ຟູ​ຕະຫຼາດ​ຜູ້​ບໍລິ​ໂພ​ກຢ່າງ​ຕໍ່​ເນື່ອງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາວັດຖຸດິບໃນບໍ່ດົນມານີ້ຈະເພີ່ມຄວາມກົດດັນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ບໍລິສັດການຜະລິດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການສະຫນອງທີ່ໃກ້ຊິດຂອງຊິບແລະອົງປະກອບອື່ນໆຈະສືບຕໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຈັງຫວະການຜະລິດຂອງບໍລິສັດ.

predicament ຂອງການຂາດ "ຫຼັກ" ໄດ້ຖືກຝາກໄວ້ເປັນເວລາດົນນານ

ມາທົບທວນເບິ່ງ, ເປັນຫຍັງຄວາມຕ້ອງການຊິບລົດຍົນຈຶ່ງຂາດແຄນຢ່າງກະທັນຫັນ?

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຂອງສາຍການຜະລິດ semiconductor ທົ່ວໂລກແມ່ນເຄັ່ງຄັດ. ຈາກສະຖານະການໂດຍລວມຂອງອຸດສາຫະກໍາ semiconductor, ການສະຫນອງທີ່ແຫນ້ນຫນາແລະຄວາມຕ້ອງການໄດ້ປະກົດຕົວຕົວຈິງໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້. ດ້ວຍການຍົກລະດັບເຕັກໂນໂລຢີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນອຸດສາຫະກໍາຕ່າງໆ, ຄວາມຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນຊິບກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ດ້ວຍການນໍາໃຊ້ເຕັກນິກຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແລະຍານພາຫະນະເຄືອຂ່າຍອັດສະລິຍະ, ການໃຊ້ຊິບໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ. ໃນເວລາດຽວກັນ, 5G, ປັນຍາປະດິດ, ແລະອິນເຕີເນັດຂອງສິ່ງຕ່າງໆຍັງເປັນຈຸດເຕີບໂຕທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບຊິບ.

ອັນທີສອງ, ຍ້ອນເຫດບັງຄັບ, ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຂອງຊິບໄດ້ຫຼຸດລົງໃນໄລຍະສັ້ນ. ໃນທ້າຍປີທີ່ຜ່ານມາແລະຕົ້ນປີນີ້, ຄື້ນທີສອງຂອງການລະບາດໃນເອີຣົບແລະອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ບວກໃສ່ກັບແຜ່ນດິນໄຫວໃນຍີ່ປຸ່ນ, ພາຍຸຫິມະໃນສະຫະລັດແລະປັດໃຈສໍາຄັນອື່ນໆ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດ semiconductor ທ້ອງຖິ່ນເຫຼົ່ານີ້ຫຼຸດລົງແລະ ໂຈະການຜະລິດ.

ອັນທີສາມ, ນັບຕັ້ງແຕ່ເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ, ຮຸ້ນທີ່ເກີນກໍານົດຂອງບໍລິສັດເອເລັກໂຕຣນິກບໍລິໂພກໄດ້ເພີ່ມຄວາມກົດດັນຂອງຊິບລົດຍົນ. ເລີ່ມຕົ້ນໃນໄຕມາດທີ່ສີ່ຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ, ໃນເວລາທີ່ບໍລິສັດໂທລະສັບມືຖືພາຍໃນປະເທດເລີ່ມເພີ່ມຄັງສໍາຮອງຂອງພວກເຂົາ, ບໍລິສັດໃນອຸດສາຫະກໍາຕ່າງໆໄດ້ປະຕິບັດຕາມຄວາມເຫມາະສົມແລະການຈອງ chip ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກສໍາລັບຜູ້ສະຫນອງຊິບທີ່ຈະປ່ຽນກໍາລັງການຜະລິດຢ່າງໄວວາໄປສູ່ຊິບລົດໃຫຍ່.

ຂໍ້ມູນເຊັ່ນຊ່ອງຫວ່າງການສະຫນອງໃນປະຈຸບັນແລະວົງຈອນການຟື້ນຕົວຂອງຊິບລົດຍົນແມ່ນບໍ່ຊັດເຈນ. ບໍລິສັດລົດຍົນແລະອົງປະກອບຂອງໂລກບໍ່ມີຄວາມຫວັງໃນແງ່ດີກ່ຽວກັບຄວາມຄາດຫວັງ. ຄຽງຄູ່ກັບການໂຄສະນາເຜີຍແຜ່ສື່ມວນຊົນ, ອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນມີຄວາມຢ້ານກົວ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການຂາດແຄນຊິບຫຼາຍຂື້ນ.

ວັນ​ທີ 19 ມີນາ​ນີ້, ​ໄດ້​ເກີດ​ໄຟ​ໄໝ້​ໂຮງງານ Naka ​ເຊິ່ງ​ເປັນ​ໂຮງງານ​ໃຫຍ່​ຂອງ​ບໍລິສັດ Renesas Electronics, ​ເປັນ​ບໍລິສັດ​ຜະລິດ​ຊິບ​ລົດຍົນ​ລະດັບ​ໂລກ, ​ເຊິ່ງ​ເປັນ​ເຫດ​ໃຫ້​ໂຮງງານ​ຂະໜາດ 12 ນິ້ວ​ທີ່​ຜະລິດ​ສິນຄ້າ​ກ້າວໜ້າ​ຖືກ​ປິດ​ລົງ.

ປີ 2021 ໄດ້ເຂົ້າສູ່ລະດູຮ້ອນທີ່ຮ້ອນແຮງ, ແຕ່ການຂາດເຂີນຂອງຊິບແມ່ນຍັງສ້າງຄວາມເດືອດຮ້ອນໃຫ້ແກ່ຕະຫຼາດຄືກັບລະດູໜາວທີ່ໜາວເຢັນ.

ການຂາດແຄນຊິບລົດຍົນແມ່ນບັນຫາຂອງຄວາມບໍ່ສົມດຸນລະຫວ່າງການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການໃນຕະຫຼາດ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍວິທີການທີ່ບໍ່ແມ່ນຕະຫຼາດໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ.

ບໍລິສັດ Renesas Electronics ຍັກໃຫຍ່ຂອງໂລກກ່າວວ່າການຂາດແຄນການສະຫນອງຊິບລົດຍົນທົ່ວໂລກອາດຈະສືບຕໍ່ຈົນກ່ວາເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ 2021. ສາມາດຕັດສິນໄດ້ວ່າການຜະລິດແລະການຂາຍລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຊິບ. ໃນປີ 2021 ຈະມີທ່າອ່ຽງຂອງຄວາມເຄັ່ງຕຶງ ແລະ ຊ້າລົງ. ການຜະລິດແລະການຂາຍລົດໃຫຍ່ໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີຈະເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນວ່າການຂາດແຄນຊິບໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງ.

ໂດຍກ່າວວ່າ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການປະຕິຮູບແລະເປີດຂຶ້ນ, ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາແລະເຕັກໂນໂລຢີຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍໄດ້ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າຢ່າງກ້າວກະໂດດ, ແລະໃນປັດຈຸບັນ, ມັນເປັນພຽງແຕ່ "ລໍຖ້າ, ອີງໃສ່ແລະຄວາມຕ້ອງການ" ແທ້ໆທີ່ຈະປະເຊີນກັບບັນຫາ chip? ນັ້ນອາດຈະບໍ່ເປັນຄວາມຈິງ.

ການຊ່ວຍເຫຼືອຕົນເອງຂອງບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ພາຍໃນແລະຍັກໃຫຍ່ອິນເຕີເນັດ

ສິ່ງທີ່ຮີບດ່ວນທີ່ສຸດແມ່ນຊິບລົດ. ໃນບັນດາຜູ້ຜະລິດຊິບພາຍໃນປະເທດຈໍານວນຫນ້ອຍ, ຍັງມີຫຼາຍທີ່ຍັງຄ້າງຄາທີ່ນໍາພາການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາ. ໃນຕົ້ນເດືອນນີ້, ມີຂ່າວລືໃນຕະຫຼາດວ່າໂຄງການຊິບທີ່ພັດທະນາຕົນເອງຂອງບໍລິສັດ Xiaopeng Motors, ຫນຶ່ງໃນ "ສາມ Musketeers" ຂອງກໍາລັງຜະລິດລົດໃຫມ່, ໄດ້ເປີດຕົວເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນ, ແລະກ່ອນຫນ້ານັ້ນ, Weilai. ໄດ້ຢືນຢັນແລ້ວວ່າມັນຈະພັດທະນາຊິບຂອງຕົນເອງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, BYD, ເຊິ່ງໄດ້ສ້າງຕັ້ງທີມງານ R&D IGBT ຂອງຕົນເອງຕັ້ງແຕ່ປີ 2005, ປະຈຸບັນເປັນບໍລິສັດລົດຍົນພາຍໃນປະເທດດຽວທີ່ມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາ IGBT ທີ່ສົມບູນ, ປະກອບດ້ວຍຫມໍ້ໄຟ, ໄດໄຟຟ້າ, ລະບົບຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກແລະຊິບ, ແລະມີບໍລິສັດຊິບຂອງຕົນເອງ. ໃນປັດຈຸບັນມັນເປັນບໍລິສັດພາຍໃນປະເທດດຽວທີ່ສາມາດສະຫນອງ IGBTs ສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່. ປະຈຸ​ບັນ, ປະລິມານ​ລົດ​ຍົນ​ທີ່​ຕິດ​ຕັ້ງ​ທັງ​ໝົດ​ໄດ້​ມີ​ຫຼາຍ​ກວ່າ 7 ລ້ານ​ຄັນ, ບັນລຸ​ໄດ້​ຄວາມ​ກ້າວ​ໜ້າ​ຢ່າງ​ບໍ່​ຢຸດ​ຢັ້ງ​ໃນ​ການ​ຫັນ​ເປັນ​ລົດ​ຍົນ MCUs ລະດັບ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ.

ກ່ອນຫນ້ານີ້, ສື່ມວນຊົນກ່າວວ່າ BYD ສາມາດບໍ່ພຽງແຕ່ຕົນເອງພຽງພໍໃນຊິບ, ແຕ່ຍັງສະຫນອງໃນຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່, ດັ່ງນັ້ນມັນຈຶ່ງບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການຂາດແຄນການສະຫນອງຊິບ. ມັນ​ເປັນ​ການ​ໃຫ້​ກໍາ​ລັງ​ໃຈ​ຫຼາຍ​ສໍາ​ລັບ​ປະ​ຊາ​ຊົນ​. ຕາມເວລາຂ່າວ, ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ BYD ບໍ່ໄດ້ຕອບສະ ໜອງ ໃນແງ່ດີຕໍ່ເລື່ອງນີ້.

ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2021, ຍັກໃຫຍ່ອິນເຕີເນັດຈໍານວນຫຼາຍຍັງໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຊິບທີ່ພັດທະນາຕົນເອງ. ໃນ​ເດືອນ​ມີ​ນາ​, ທຸ​ລະ​ກິດ​ຊິບ Kunlun ຂອງ Baidu ໄດ້​ສໍາ​ເລັດ​ການ​ເງິນ​ເອ​ກະ​ລາດ​, ແລະ​ມູນ​ຄ່າ​ຫຼັງ​ການ​ລົງ​ທຶນ​ຂອງ​ຕົນ​ໄດ້​ບັນ​ລຸ 13 ຕື້​ຢວນ​; ຫົວຫນ້າອິນເຕີເນັດ rookie ByteDance ປະກາດການເຂົ້າສູ່ອຸດສາຫະກໍາຊິບ; ໃນທ້າຍເດືອນ, Xiaomi ເປີດຕົວຊິບປະມວນຜົນຮູບພາບທີ່ພັດທະນາຕົນເອງລຸ້ນໃຫມ່ Surging C1.

ພາກສະຫນາມ chip ທີ່ດຶງດູດທຸກຄົນທີ່ຈະ flock ກັບແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະເຫັນຄວາມນິຍົມຂອງຕົນ. ເຫດການການຂາດແຄນຊິບລົດນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການປຸກໃຫ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ທຸລະກິດລົດໃຫຍ່ພາຍໃນປະເທດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນການເຕືອນໄພຕື່ມອີກສໍາລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຊື້ລົດ.

ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາລົດແລະການຊັກຊ້າໃນການຈັດສົ່ງ?

ພາຍໃນປະເທດ, ສາມາດສັ່ງລົດຕາມຄໍາສັ່ງ, ແຕ່ເວລາຈັດສົ່ງບໍ່ສາມາດຮັບປະກັນໄດ້. ນັ້ນແມ່ນ, ໃນເບື້ອງຕົ້ນມັນໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 25 ມື້ເພື່ອເອົາລົດບັນທຸກ. ເນື່ອງຈາກການຂາດແຄນຊິບ, ວັນທີທີ່ຈະເອົາລົດບັນທຸກຈະຖືກເລື່ອນອອກໄປເປັນ 40 ມື້ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.

ໃນເລື່ອງນີ້, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ວາງແຜນທີ່ຈະຊື້ຍານພາຫະນະຂອງຕົນເອງໃນຕອນຕົ້ນກ່າວວ່າຖ້າກໍານົດເວລາການຈັດສົ່ງແມ່ນບໍ່ມີຂອບເຂດ, ພວກເຂົາຈະພິຈາລະນາປ່ຽນຄວາມສາມາດອື່ນໃນຍີ່ຫໍ້ຍານພາຫະນະທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ຫຼືຊອກຫາຄວາມສາມາດຂອງສັງຄົມເພື່ອເຮັດມັນ.

ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການສະຫນອງຊິບທີ່ຊື້ຈາກຕ່າງປະເທດຈໍານວນຫນຶ່ງ, OEMs ຈໍານວນຫຼາຍລາຍງານວ່າຈັງຫວະການຜະລິດ, ການຈັດສົ່ງແລະຕາຕະລາງການຈັດສົ່ງຂອງລົດຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໃນລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຕາຕະລາງການຈັດສົ່ງໄດ້ຖືກເລື່ອນອອກໄປ, ແລະຊັບພະຍາກອນຍານພາຫະນະແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຄັ່ງຄັດ. ການຈອງລົດເຕັມຂະຫນາດແລະຜູ້ໃຊ້ທີ່ມີການຈັດອັນດັບສູງໄດ້ກາຍເປັນວັດຖຸປ້ອງກັນບູລິມະສິດໃນປະຈຸບັນ.

ພາຍໃນ FAW ກ່າວວ່າລະບົບການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນປະຈຸບັນແລະລະບົບປະຕິບັດງານຂອງກ່ອງເກຍ AMT ຈະໃຊ້ຊິບ. ນອກເຫນືອໄປຈາກເຄື່ອງຈັກແລະເກຍ, ຊິບຍັງປະກອບດ້ວຍເຊັນເຊີອະນຸພາກແຫ່ງຊາດ VI. ວັດຖຸດິບປີນີ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍ, ການຜະລິດແມ່ນແລ່ນເຕັມທີ່, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຜະລິດ.

ພິຈາລະນາເຖິງຄວາມສັບສົນຂອງປະເພດພາຫະນະການຄ້າ, ຈະມີປັດໃຈອື່ນໆທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຊື້ຍານພາຫະນະໂດຍວິສາຫະກິດ.

ຈາກທັດສະນະຂອງສິນຄ້າຄົງຄັງ, ບໍລິສັດແມ່ນຢູ່ໃນຮູບແບບຂອງການຂາຍແລະການຜະລິດ. ດັ່ງນັ້ນ, ສິນຄ້າຄົງຄັງແລະຄວາມຕ້ອງການຖືກຈັບຄູ່, ແລະພວກມັນຢູ່ໃນລະດັບປົກກະຕິ. ໃນປັດຈຸບັນ, ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍມີສິນຄ້າຄົງຄັງລົດຫຼາຍ. ຖ້າຫາກວ່າຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຂອງຮູບແບບຍານພາຫະນະທີ່ຕ້ອງການໂດຍບໍລິສັດຂົນສົ່ງມີໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ, ການຈັດສົ່ງຈະໄວຫຼາຍ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຂົາຈະລໍຖ້າຢູ່ໃນແຖວ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທຸກໆໄລຍະການຫັນປ່ຽນຈະມີບັນຫາການຍ່ອຍສະຫຼາຍຂອງສິນຄ້າຄົງຄັງ, ແລະບໍລິສັດຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເອົາຊະນະບັນຫາສິນຄ້າຄົງຄັງແລະສ້າງແຜນການຍ່ອຍອາຫານຂອງສິນຄ້າຄົງຄັງ.

ຕາມ​ແຫຼ່ງ​ຂ່າວ​ທີ່​ໃກ້​ຊິດ​ກັບ​ບັນດາ​ກະຊວງ ​ແລະ ຄະນະ​ກຳມະການ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ແລ້ວ, ​ເນື່ອງ​ຈາກ​ການ​ສະໜອງ​ຊິບ​ບໍ່​ພຽງ​ພໍ, ຜະລິດ​ຕະພັນ​ແຫ່ງ​ຊາດ V ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ​ການ​ຂາຍ 3-6 ​ເດືອນ. ຫວ່າງ​ມໍ່ໆ​ນີ້, ກະຊວງ​ອຸດສາຫະກຳ ​ແລະ ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ຂໍ້​ມູນ​ຂ່າວສານ​ໄດ້​ອອກ​ເວລາ​ປະຕິບັດ​ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ​ແຫ່ງ​ຊາດ VI, ​ແລະ ກຳນົດ​ເວລາ​ຂອງ​ໄລຍະ​ຫັນ​ການ​ຈຳໜ່າຍ​ຜະລິດ​ຕະພັນ​ແຫ່ງ​ຊາດ V ​ໃນ​ໄລຍະ​ຈະ​ມາ​ເຖິງ.